Современная нефтеперерабатывающая промышленность насчитывает почти пару сотен лет своего существования, однако этого хватило, чтобы выстроить тысячи высокотехнологичных заводов по всему миру. Первые упоминания о применении технологии нефтепереработки относят к середине 19 века. Именно тогда, на территориях нескольких промышленно развитых стран, основными из которых стали Россия и США, были практически одновременно найдены месторождения нефти. По своим масштабам запасы были несравнимы с сегодняшней добычей нефти, но с уверенностью можно сказать, что Баку и Пенсильвания стали основными регионами добычи и переработки черного золота.
Изобретение - двигатель прогресса
То, что сейчас получают от переработки нефти, является результатом «гиперпрыжка» технической революции, в которой почетное место занимает гениальное изобретение поршневого двигателя. Керосин - гениальное изобретение, и люди быстро стали использовать его в лампадах, взамен традиционных масел. С этого момента, началась эволюция нефтепереработки, поскольку керосин – единственное, что можно было получить от сырой нефти на первых этапах. С технической стороны переработку 10 процентной дистилляцией, с целью получения только керосина едва можно назвать эффективной.
Лишь спустя несколько десятилетий, на этот факт обратил свое внимание изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель. Суть его изобретения сводился к образованию воспламенения от сжатия поршнем в закрытом пространстве рабочей смеси, на основе тогдашних отходов нефтепереработки. Причем у изобретателя было несколько попыток создать поршневой двигатель, первое его детище работало на угольной пыли. Но, эксперимент с жидкими отходами переработки не прошел зря, а наоборот увенчался успехом. Первый прототип современного дизельного двигателя был представлен в 1985 году, и получил, в прочем, как и предшественник «собственное имя» Diesel.
Что представляет собой дизельное топливо и сырая нефть
Дизельное топливо это смесь добытых из сырца нефти нескольких видов углеводородов температура кипения, которых варьируется в пределах 150 – 380 ° C. Непосредственно сырая нефть есть ни что иное, как смесь трех классов углеводородов: ароматических, нафтеновых и парафиновых. При этом на цвет сырая нефть может быть разной, как светло-коричневой, так и зеленой, а при высокой плотности элементов черной словно гудрон. Соответственно нефть принято делить на легкую и тяжелую. Тяжелая нефть очень выгодна с позиции эффективности энергетики сырья, но ее переработка осложняется высокими затратами производства нефтепродуктов. Конечным продуктом ее переработки широко известны большинству людей связанных с транспортом и промышленными отопительными приборами.
Так из тяжелой нефти изготавливают: бензин, дизельное топливо (солярку), керосин (авиационный), мазут, сжиженный газ, различные технические масла и даже асфальт. Для легкой нефти характерно производство топлива для транспорта с низким содержанием серы. На сегодня известны способы переработки тяжелой в легкую нефть, однако они более ресурсоемкие и нерентабельны.
Процесс переработки нефти
Весь цикл переработки сырой нефти включает три процесса: разделение, преобразование и апгрейдинг.
Разделение
На этапе разделения сырой нефти идет дистилляция, процесс позволяющий группировать разные фракции нефти по физическим свойствам. Речь идет о разделении потоков элементов в зависимости от температуры кипения каждого из них. При этом химических состав углеводородов не меняет своей структуры.
Преобразование
В отличие от разделения потоков на этапе преобразования происходит реальное изменение молекулярной структуры углеводородов. То есть, более крупные молекулы, превращаются за счет крекинга в мелкие частицы. В глобальном смысле он представлен двумя химическими процессами гидрокрекинг и каталитический крекинг.
«Апгрейдинг»
При обработке сырой нефти при производстве топливных смесей образуется достаточно вредные для него соединения иных сопутствующих элементов. Для солярки самым популярным методом очистки является гидроочистка, под которой понимают несколько химических реакций с соединениями на основе водорода.
Цикл производства дизельного топлива на современных НПЗ
Как уже было сказано в процесс разделения – первый из всего цикла производства. На его этапе ректификационная колонна, функционирующая под естественным давлением, делит разогретую первичную нефть на углеводородные потоки по принципу наивысшей температуры кипения. Результатом такого прогона являются прямогонные продукты, самый известный из которых прямогонное дизельное топливо. Оставшийся после испарения от атмосферного давления осадок вытесняется вниз колонны. Однако, осадок также может быть преобразован в более сложных технических условиях вакуума, в другой полезный продукт, что в принципе происходит на большинстве НПЗ.
Здесь нужно подчеркнуть важный момент. Дело в том, что углеводороды после первичной обработки могут иметь разное качество, их количество также зависит от химического состава первичного сырья. Отсюда появляются и основные пропорции в конечных продуктах, например, таких как бензин, мазут и дизтопливо. Но для современного рынка топлива этих показатели могут быть неприемлемы, однако устранить подобные проблемы удается лишь путем ввода дополнительного цикла. Молекулы углеводородов большой длины превращаются в короткие – под давлением, при помощи катализаторов в нагретом состоянии.
Кроме обозначенных видов преобразования ряд НПЗ использует термический крекинг под высоким давлением с целью максимального выхода целевого продукта и снижения процента, вредных для конечного продукта фракций. Дизельное топливо в свою очередь получается путем смешивания продуктов крекинга и первогонного дизтоплива. Дальнейший цикл переработки связан с понижением уровня содержания азота, серы и иных нежелательных углеводородных соединений. Ряд дополнительных процессов обработки, таких как гидрообработка, предназначен для целей очистки топлива. Гидрообработка происходит в реакции с водородом с использованием необходимого катализатора. Она, как правило, разделяется на «мягкую» и «жесткую». В процессе мягкой гидробработки вымещаются самые активные соединения: олефины, азота, серы. Жесткая обработка подразумевает полное удаление названных элементов.
Класс "дистилляты топливных масс", к которому собственно и принадлежит моторное дизтопливо, характеризуется высоким качеством продукта, так необходимого для современного автотранспорта. Стоимость его весьма высока, но оправдана, так как не содержит тяжелых соединений углеводородов. Напротив топливо для обогрева, такое как печное и бункерное содержит большое количество тяжелых остатков нефтяной переработки. Заказать ДТ можно у компании "НефтеГазЛогистика", которая уже давно зарекомендовала себя как надежный поставщик качественных нефтепродуктов.
